Почему суда вдруг «темнеют»: манипуляции с AIS и их выявление

Почему суда вдруг «темнеют»

За последние годы на море появились «теневые флоты» танкеров, а вместе с ними — новые схемы маскировки.

Главный инструмент для слежки за судами — система AIS (Automatic Identification System). По правилам Международной конвенции SOLAS почти все коммерческие суда обязаны круглосуточно передавать в эфир данные о своём местоположении и курсе. Это помогает избегать столкновений и быстро приходить на помощь в экстренных ситуациях.Но ту же систему стали использовать и нарушители: её можно обмануть или просто выключить.

Как работает AIS (без скучных деталей)

AIS — это передатчик на борту судна, который каждые несколько секунд «шлёт в космос» данные: координаты, скорость, маршрут, имя и номер судна.Есть два класса устройств:

• Class A — для крупных коммерческих судов, обновляет данные чаще и детальнее.
• Class B — для малых судов, сигнал проще и реже.

Интересный факт: когда систему создавали в 90-х, никто не думал, что через пару десятилетий её будут слушать тысячи спутников и онлайн-сервисы. Поэтому в загруженных районах (например, у Сингапура) сигнал банально «захлёбывается». А в открытом океане радиус работы по VHF ограничен 20–40 морскими милями — корабль автоматически «исчезает», пока не приблизится к берегу или спутник не поймает сигнал.

Что такое «манипуляции AIS»

Под этим термином прячется целый арсенал трюков:

• Выключение сигнала — судно «уходит в тень».
• Спуфинг — подмена данных: другое имя, фальшивый маршрут, вымышленный порт назначения.
• Сообщения-провокации — например, с октября 2023 года многие суда в Суэцком канале добавляют в AIS комментарии «нет связей с Израилем, США и Великобританией», чтобы не стать целью йеменских хуситов.

Есть и легальные причины отключить или изменить сигнал: — защита от пиратов в Аденском заливе, — военные операции, — перевозка секретных грузов, — техническое обслуживание.

Но каждое такое отключение должно быть задокументировано. Без объяснений — это уже тревожный звонок.

Красные флаги, на которые смотрят регуляторы

Американский OFAC и британский OFSI регулярно обновляют рекомендации. Среди типичных признаков обхода санкций:

• частые «темные» периоды без AIS,
• регулярные перевалки «борт-к-борту» для сокрытия груза,
• скачки маршрутов и флагов,
• запутанные структуры владельцев,
• суда с плохой историей техосмотра.

Подозрение усиливается, если несколько признаков совпадают.

Как бизнесу не попасть в ловушку

Проверяйте историю судна. Сервисы вроде Windward, Lloyd’s List Intelligence, Kpler и Polestar помогают видеть прошлые отключения AIS и подозрительные маршруты.Фиксируйте требования в контрактах. Включайте пункт о том, что несанкционированное отключение AIS — повод для расторжения договора.Сверяйте номера IMO (уникальный ID судна) с санкционными списками.Смотрите на владельцев. Сложные офшорные цепочки — повод задать вопросы.

Любой бизнес, который возит товары морем — от зерна до нефти — рискует оказаться в цепочке с «теневым» флотом. Даже если вы не перевозите санкционные грузы, ваш контрагент может это делать. А значит, штрафы и репутационные потери могут коснуться и вас.